土工格室为什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”
大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。
具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。
土工格室是 20 世纪80 年代在国际上出现的一种新型三维土工合成材料，它是一种高分子聚合物宽条带经强力焊接而形成的三维网状结构体，伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开，并在格室中充填砂、碎石或粘土等材料，构成具有强大侧向和大刚度的柔性结构层。我们来看土工格室在路面上的应用效果。
土工格室 目前广泛用于浅层地基处理、坡面防护、城市大型管道支撑等工程同平面结构的土工格栅等相比，土工格室加筋土的优越性是：①平铺加筋时， 加筋体只是筋材本身;而对土工格室加筋而言，加筋体已变成格室及填料构成的复合体;②平铺加筋的抗拉性能是通过土筋界面摩擦而发挥的;而格室筋材是通过直接限制填料的侧胀而发挥出来的，因而更能利用筋材的抗拉性能;③对格室体而言，土筋摩擦系数就是填料本身的内摩擦系数，因而可以提供比平铺加筋大得多的粘着强度。土工格室处理路基不均匀沉降的作用机理为:由于土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用，格室侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。
土工格室的应用 此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而柔性过渡和协调了半填半挖路基顶面的沉降;它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀;土工格室的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力， 增强了路基的稳定性，从而达到消除路基不均匀沉降的目的。上述就是土工格室在路面上的应用效果。目前该产品广泛使用在公路护坡、园林绿化等工程中，使用土工格室可以有效的防止坡体滑坡、水土流失，可以有效起到固定作用，从而让表层的绿化植物稳定的扎根生长。
土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料，是按照gb/t19274-2003执行标准，将强化的hdpe片材经高强力超声波焊接而形成的一种三维网状格室结构。可伸缩自如，运输可折叠，施工时张拉成网状，展开成蜂窝状的立体网格，黑龙江PCA蜂巢格室高度200mm可有卖，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
土工格室主要用途：
1、用于稳固铁路路基；
2、用于稳固公路路基；
3、用于承受载重的堤防、挡墙；
4、用于浅水河道治理；
5、用于支撑管路及下水道；
6、用于防止滑坡的受载重力的混合式挡墙；
7、用于独立墙、码头、防波堤等；
8、用于沙漠、海滩和河床、河岸的治理伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。
土工格室施工规范：
1、坡表处理：采用人工修正坡面使其倾斜一致，平整且稳定，清除坡面淤积物，浮土，虚渣，对局部凹凸面较大的采用浆切片和石料镶补。
2、土工格室展开定钻眼锚地位置，选定一副TGLG土工格室开展到坡面进行定眼孔，然后钻眼。
3、格室展开，锚固U型连接筋，对格室固定，格室沿坡面张开到位置，格室四周采用V型钢筋锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定，按三角形布局，将馏锋牢牢固定在坡面上。
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